La Nissan 240SX est une voiture de sport emblématique qui a marqué l’histoire de l’automobile sportive abordable. Nous allons vous présenter ce modèle culte qui a séduit des générations d’amateurs de conduite sportive et de drift. Voici les points essentiels à retenir :
- Une lignée de voitures de sport s’étendant de 1974 à 2002
- Plusieurs générations avec des motorisations variées selon les marchés
- Une réputation solide dans l’univers du drift et du tuning
- Des différences notables entre les versions japonaises, européennes et américaines
Présentation générale de la Nissan 240SX
La Nissan 240SX appartient à la famille des Silvia/200SX, une lignée de coupés sportifs compacts développée par Nissan. Ce modèle se distingue par sa propulsion arrière et son excellent équilibre, caractéristiques qui en font une voiture particulièrement appréciée des passionnés de conduite sportive.
La dénomination “240SX” était spécifiquement utilisée sur le marché nord-américain, tandis que l’Europe connaissait la 200SX et le Japon la Silvia ou 180SX selon les versions.
Histoire et évolution du modèle (S13, S14, S15)
L’évolution de la 240SX s’articule autour de plusieurs générations distinctes. La série S13 (1989-1993) a posé les bases avec son châssis léger et ses motorisations turbo. Elle pesait environ 1 150 kg et proposait des moteurs comme le CA18DET en Europe ou le KA24E/KA24DE aux États-Unis.
La génération S14 (1994-1996) puis S14a (1996-1999) a apporté des améliorations esthétiques et techniques significatives. Le poids a légèrement augmenté à 1 260 kg, mais les performances sont restées excellentes avec un 0 à 100 km/h en 6,9 secondes pour la version S14a équipée du SR20DET.
La S15 (1999-2002) représente l’aboutissement de cette lignée, malheureusement non commercialisée en Europe ni aux États-Unis. Elle proposait des versions Spec-R développant 250 ch et capables d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 5,6 secondes.
Versions et finitions disponibles
Les versions varient considérablement selon les marchés. Au Japon, la Silvia S15 proposait deux finitions principales : la Spec-R avec son moteur SR20DET turbo de 250 ch et boîte manuelle 6 rapports, et la Spec-S atmosphérique de 165 ch.
Aux États-Unis, la 240SX était équipée du moteur KA24DE 2,4 litres atmosphérique développant 155 ch, privilégiant la fiabilité à la performance pure. L’Europe bénéficiait des motorisations turbo plus sportives avec le CA18DET et le SR20DET.
Fiche technique détaillée
| Caractéristiques | S13 | S14/S14a | S15 Spec-R |
| Moteur | CA18DET/KA24E | SR20DET | SR20DET |
| Puissance | 175-200 ch | 200 ch | 250 ch |
| Couple | 240 Nm | 270 Nm | 275 Nm |
| Transmission | Manuelle 5 rapports | Manuelle 5 rapports | Manuelle 6 rapports |
| Poids | 1 150 kg | 1 260 kg | 1 240 kg |
| 0-100 km/h | 7,2 sec | 6,9 sec | 5,6 sec |
Performances et conduite
La 240SX excelle par son comportement routier équilibré et son potentiel en conduite sportive. La propulsion arrière offre une répartition des masses optimale (55/45), tandis que le différentiel autobloquant disponible en option améliore la motricité en sortie de virage.
Les suspensions MacPherson à l’avant et multibras à l’arrière procurent un compromis réussi entre confort et efficacité. La direction précise et le châssis rigide permettent une conduite engagée tout en conservant une utilisation quotidienne acceptable.
Consommation et entretien
La consommation varie selon la motorisation et l’usage. Les versions turbo affichent entre 8 et 13 L/100 km selon les conditions, tandis que les versions atmosphériques comme la 240SX américaine consomment environ 10,6 L/100 km en ville et 7,8 L/100 km sur autoroute.
L’entretien reste abordable grâce à la mécanique fiable de Nissan et à la disponibilité des pièces. Les moteurs SR20DET sont particulièrement robustes et supportent bien les modifications.
Points forts et points faibles
Points forts :
- Châssis équilibré et comportement routier excellent
- Moteurs fiables et modifiables
- Esthétique intemporelle
- Communauté active et pièces disponibles
Points faibles :
- Habitabilité arrière limitée
- Équipements de série parfois spartiate
- Consommation élevée pour les versions turbo
- Corrosion possible sur les anciens modèles
Comparatif avec ses concurrentes
Face à la Toyota Supra, la 240SX se positionne comme une alternative plus accessible mais moins puissante. Comparée à la Mazda RX-7, elle offre une mécanique plus conventionnelle et un entretien simplifié. La Honda S2000, bien que plus récente, présente un caractère plus radical avec son moteur haute révolution.
Prix et disponibilité sur le marché de l’occasion
Les prix varient énormément selon l’état, la version et la rareté. Une S13 en bon état se négocie entre 15 000 et 25 000 euros, tandis qu’une S15 Spec-R peut atteindre 40 000 euros. Les versions américaines 240SX restent plus abordables mais nécessitent souvent des modifications pour révéler leur potentiel.
La Nissan 240SX dans la culture auto et les médias
La 240SX a acquis un statut légendaire grâce à sa présence dans de nombreux médias. Elle apparaît dans le manga Initial D avec le personnage d’Iketani, et la S15 est devenue iconique après son rôle dans Fast & Furious: Tokyo Drift. Cette exposition médiatique a contribué à forger sa réputation de voiture de drift par excellence.
Idéale pour le drift ?
La 240SX représente effectivement une base idéale pour le drift grâce à sa propulsion, son équilibre et sa facilité de modification. Le moteur SR20DET supporte aisément les préparations, tandis que le châssis rigide et les suspensions bien conçues permettent des réglages précis. Sa popularité dans les compétitions de drift témoigne de ses qualités intrinsèques pour cette discipline.
