Un défaut du système start and stop associé à une perte de puissance peut être le signe d’un dysfonctionnement plus large sur votre véhicule. Ces deux symptômes sont parfois liés, parfois indépendants, mais dans tous les cas, ils doivent être pris au sérieux. Cela peut aller d’une simple batterie fatiguée à une défaillance d’un capteur moteur, en passant par un souci de suralimentation ou de gestion électronique. Pour éviter les erreurs de diagnostic, nous vous partageons ici nos conseils précis et concrets, en tenant compte des cas les plus fréquents observés en atelier et sur la route.
Comprendre le fonctionnement du start and stop
Le système start and stop équipe de nombreux véhicules récents, aussi bien essence que diesel. Il vise à réduire la consommation et les émissions en coupant le moteur automatiquement à l’arrêt, puis en le redémarrant dès que l’on relâche la pédale de frein ou que l’on débraye.
Ce système repose sur une série de conditions : une batterie en bon état, une température moteur suffisante, un alterno-démarreur opérationnel, et l’absence de défauts électroniques. Dès qu’une de ces conditions n’est pas remplie, le système se désactive automatiquement. Cela n’a rien d’anormal en soi. Mais si cette désactivation s’accompagne d’un message d’erreur répété ou d’une perte de puissance, il faut aller plus loin.
Il faut savoir que le start and stop est très sensible aux variations de tension. Une batterie qui descend en dessous de 12,3 V à vide ou un alternateur qui charge en dessous de 13,8 V peut suffire à provoquer son arrêt. Il peut aussi être perturbé par un fusible grillé, un capteur d’embrayage défectueux ou un souci de mise à la masse.
Repérer les signes caractéristiques d’une perte de puissance
Une perte de puissance moteur peut se manifester de différentes façons : accélération moins franche, moteur qui monte difficilement en régime, creux à l’accélération, ou encore mode dégradé activé. Parfois, aucun voyant ne s’allume. D’autres fois, un voyant moteur orange ou un message “puissance moteur réduite” apparaît au tableau de bord.
Ce type de perte peut être progressif ou soudain. Elle touche aussi bien les moteurs essence que diesel, avec ou sans turbo. Les causes peuvent aller d’un simple filtre à air bouché à une électrovanne de turbo bloquée.
Sur les modèles diesel, une perte de puissance est souvent liée à une vanne EGR encrassée, un débitmètre d’air défectueux ou un capteur de pression de suralimentation qui donne une mauvaise information au calculateur. Sur les modèles essence, une bobine d’allumage ou une sonde lambda défaillante peuvent provoquer les mêmes effets.
Il faut aussi garder à l’esprit que certains véhicules passent en mode dégradé dès qu’un défaut est détecté pour protéger le moteur. Cela limite la puissance volontairement, en attendant une révision ou un passage à la valise.
Vérifier l’état de la batterie et du circuit de charge
La batterie joue un rôle central dans le bon fonctionnement du start and stop. Une batterie déchargée ou vieillissante est l’une des premières causes de défaut. À partir de 4 ans d’utilisation ou après une longue période d’inactivité, les performances chutent.
La tension doit être mesurée à vide (moteur arrêté) et en charge (moteur tournant). Une valeur inférieure à 12,2 V moteur éteint ou inférieure à 13,8 V moteur allumé indique un problème de charge. Dans ce cas, il peut s’agir d’une batterie en fin de vie, d’un alternateur défaillant, ou d’un régulateur de tension instable.
Il faut également inspecter les cosses, les masses, les fusibles principaux et les câbles, notamment ceux qui relient l’alterno-démarreur et le boîtier de gestion. Une simple oxydation sur une borne peut créer un faux contact et perturber les systèmes électroniques sensibles.
Sur certains véhicules récents, il est nécessaire de réinitialiser ou d’enregistrer une nouvelle batterie dans le système via un outil de diagnostic. Si cette procédure n’est pas faite, des défauts électroniques peuvent persister.
Examiner les capteurs liés à la gestion moteur
La gestion moteur repose sur un ensemble de capteurs qui permettent au calculateur d’ajuster en temps réel les paramètres de fonctionnement : injection, admission d’air, allumage, régénération FAP, etc. Lorsqu’un de ces capteurs dysfonctionne, le moteur peut se mettre en sécurité et le start and stop peut être désactivé.
Parmi les capteurs à surveiller : le débitmètre d’air, le capteur de pression de suralimentation, la sonde de température moteur, ou encore le capteur de position de pédale d’embrayage. Un simple capteur de température défaillant peut faire croire au calculateur que le moteur est trop froid pour permettre le fonctionnement du start and stop.
Les codes défauts enregistrés dans l’ECU (calculateur moteur) via un outil de diagnostic sont essentiels pour identifier rapidement la pièce en cause. Un passage à la valise dans un garage équipé ou chez un spécialiste permet de gagner un temps précieux dans le diagnostic.
Parfois, il ne s’agit pas d’un défaut matériel mais d’un simple problème de connectique : une fiche mal enclenchée, un capteur mal nettoyé ou déplacé après une intervention peuvent suffire à perturber tout le système.
Nettoyer ou remplacer les éléments encrassés
Sur les motorisations diesel, l’encrassement est un facteur courant de perte de puissance. Les composants concernés sont souvent la vanne EGR, le filtre à particules (FAP), le turbo, ou les injecteurs. Si ces éléments sont encrassés, la combustion devient moins efficace, la pression de suralimentation chute, et la voiture perd en dynamisme.
Une vanne EGR bloquée en position ouverte entraîne un excès de gaz brûlés dans le mélange, ce qui provoque des à-coups, des fumées et une baisse de puissance. Un FAP saturé peut aussi déclencher un mode dégradé, en empêchant le moteur de monter dans les tours.
Il existe des additifs de nettoyage pour décrasser ces organes en douceur, à condition que l’encrassement soit modéré. Pour les cas plus avancés, un démontage est nécessaire. Dans tous les cas, il faut éviter les petits trajets répétés à froid, qui empêchent le moteur de fonctionner à température optimale.
Un entretien régulier, avec remplacement des filtres à air, à carburant et à huile selon les préconisations constructeur, limite considérablement ces risques.
Agir rapidement pour éviter des dommages plus graves
Un défaut de start and stop isolé peut sembler anodin, mais combiné à une perte de puissance, il indique souvent une défaillance plus large. Il ne faut pas attendre que le moteur se mette en sécurité ou que la voiture cale en circulation pour intervenir.
Dans certains cas, une perte de puissance prolongée peut entraîner une surconsommation de carburant, une détérioration du turbo, ou un encrassement irréversible du FAP. Laisser traîner le problème peut transformer une intervention simple en réparation coûteuse.
Dès les premiers signes, prenez le temps d’observer les conditions d’apparition du défaut : température extérieure, charge électrique (climatisation, phares, dégivrage), trajets courts ou longs, comportement du moteur à chaud. Ces éléments aideront votre garagiste à poser un bon diagnostic.
Avec une maintenance préventive, un passage régulier à la valise et un soin porté aux composants sensibles, il est tout à fait possible de garder un véhicule équipé de start and stop performant, économique et fiable, même après plusieurs années d’usage.
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