Un bruit au moment où l’on relâche l’accélérateur est souvent le signe qu’un élément mécanique fonctionne mal, qu’un composant est usé ou que les fixations d’un système sont détendues. Que ce bruit soit un claquement, un sifflement, un grognement ou un cliquetis, il ne doit jamais être ignoré. Il peut révéler une usure progressive ou une panne naissante. Nous allons passer en revue les causes les plus fréquentes et les solutions concrètes pour retrouver un fonctionnement silencieux et fiable de votre véhicule.
Transmission et cardans : des pièces à surveiller de près
L’un des premiers suspects quand un bruit apparaît à la décélération, c’est la transmission. Lorsque vous relâchez l’accélérateur, la charge appliquée sur les arbres de transmission change brusquement, et si certaines pièces sont usées, un bruit se produit immédiatement. C’est particulièrement vrai pour les cardans, qui peuvent produire un clac ou un clong métallique si les soufflets sont abîmés ou que les joints homocinétiques prennent du jeu.
Ce type de bruit est souvent plus net à basse vitesse, lors des manœuvres ou en virage. Si un soufflet de cardan est percé, la graisse s’échappe et le joint s’use rapidement. À partir de là, chaque transition entre accélération et décélération produit un bruit de claquement. Il est conseillé de faire inspecter les cardans dès les premiers signes. Une pièce de cardan coûte entre 100 et 250 € hors main-d’œuvre selon les modèles, mais un remplacement préventif évite une casse brutale ou une perte de motricité.
Supports moteur et boîte de vitesses : des causes souvent négligées
Les supports moteur et boîte jouent un rôle central dans l’absorption des vibrations. Avec le temps, ces éléments en caoutchouc ou en métal-caoutchouc se tassent, se fissurent ou perdent leur rigidité. Lorsque vous lâchez l’accélérateur, le moteur et la boîte peuvent alors bouger anormalement, provoquant des bruits sourds ou des chocs contre la caisse.
On remarque souvent ce symptôme lors d’un démarrage en côte ou en passant rapidement d’une vitesse à l’autre. Le bruit peut être ressenti dans les pédales ou au niveau du plancher. Si un support moteur est endommagé, il faut le remplacer rapidement pour éviter qu’il n’entraîne des dégâts sur d’autres composants. Le coût d’un support varie de 50 à 150 € selon le véhicule, avec une main-d’œuvre qui dépend de l’accessibilité de la pièce. Un diagnostic visuel chez un garagiste permet de confirmer l’état des silent-blocs en quelques minutes.
Système d’échappement : vibration ou fixation lâche
Un bruit métallique ou un cliquetis qui apparaît uniquement lorsque l’on relâche l’accélérateur peut venir d’un élément du système d’échappement. Les colliers de fixation, les silent-blocs ou les écrans thermiques peuvent se desserrer ou se corroder avec le temps. Cela provoque un jeu entre les parties métalliques, perceptible lors de la décélération quand le moteur change de régime et fait vibrer la ligne d’échappement.
Un échappement desserré peut également cogner contre le châssis ou le berceau moteur. Dans certains cas, ce bruit est plus marqué en descente ou sur route irrégulière. Une inspection sous le véhicule permet de détecter les fixations manquantes ou les parties mobiles. Le remplacement d’un collier ou la repose d’un support coûte généralement moins de 50 € et évite des casses plus sérieuses du pot ou du catalyseur.
Jeu dans la transmission ou le différentiel
Sur certains véhicules, notamment ceux à propulsion ou à transmission intégrale, le bruit lors du lâcher d’accélérateur peut venir d’un différentiel usé ou d’un jeu excessif dans l’arbre de transmission. Ce bruit peut se présenter sous forme de bourdonnement ou de ronronnement qui s’intensifie à la décélération.
Cela peut être dû à une usure des pignons, à un manque de lubrification ou à une dégradation des roulements. Les professionnels vérifient généralement le jeu dans la transmission en soulevant le véhicule et en manipulant l’arbre à la main. Si l’huile de transmission n’a pas été changée depuis longtemps, une vidange peut améliorer la situation, mais une réparation plus lourde peut être nécessaire si le bruit persiste.
Les frais de réparation pour un différentiel varient fortement, allant de 300 € pour un remplacement d’huile et de joints, jusqu’à 1500 € pour une réfection complète sur certains modèles.
Freins ou moyeux : bruit au relâchement et à faible vitesse
Parfois, le bruit perçu lors du relâchement de l’accélérateur vient du système de freinage. Cela peut sembler surprenant, mais une plaquette mal montée, un étrier grippé ou un disque légèrement voilé peut produire un bruit intermittent dès que la pression sur la pédale disparaît. À basse vitesse, un petit clac ou un bruit de frottement peut apparaître, surtout si les freins sont sollicités fréquemment en ville.
Une vérification de l’usure des plaquettes, du jeu dans les étriers et de l’état des disques est indispensable pour écarter cette hypothèse. Si les moyeux sont fatigués ou si un roulement commence à flancher, cela peut également créer un bruit cyclique sensible uniquement à certaines vitesses. Un roulement défectueux génère souvent un grondement sourd qui s’intensifie dans les virages ou lors des décélérations.
Comportement de la boîte de vitesses ou de l’embrayage
Enfin, si le bruit est présent uniquement lorsque l’on lâche l’accélérateur en gardant une vitesse enclenchée, la boîte de vitesses peut être en cause. Sur les boîtes manuelles, cela peut provenir d’un jeu excessif dans les pignons ou les synchros. Sur les boîtes automatiques, un bruit au rétrogradage ou au passage au point mort peut signaler un dysfonctionnement de l’embrayage ou de la gestion hydraulique.
Un bruit de type grognement ou choc peut aussi apparaître lorsque le volant moteur bi-masse est usé. Ce volant, présent sur de nombreux diesels modernes, absorbe les vibrations du moteur et peut produire des claquements nets en cas de relâchement brutal de l’accélérateur. Le coût de remplacement est élevé (800 à 1500 €), mais il est souvent couplé avec le changement d’embrayage.
Un bruit au lâcher de l’accélérateur n’est jamais à négliger. Il peut venir de multiples sources : cardans, supports moteur, ligne d’échappement, transmission ou freins. Le plus sage est de noter précisément les circonstances où le bruit apparaît (vitesse, température moteur, virages, état de la route) et de les partager avec un professionnel. Un diagnostic précis permet souvent d’éviter une panne plus grave et de retrouver un confort de conduite silencieux et sécurisé.
