La Royal Enfield Classic 350 atteint une vitesse maximale d’environ 110 km/h, ce qui en fait une moto parfaitement adaptée aux trajets urbains et aux balades tranquilles, mais moins idéale pour les longs parcours autoroutiers. Nous avons testé cette machine emblématique pour vous livrer notre analyse complète :
- Vitesse de pointe réelle et conditions d’utilisation
- Performances moteur et comportement routier
- Comparaison avec la concurrence directe
- Conseils d’optimisation et philosophie de conduite
Quelle est la vitesse maximale de la Royal Enfield Classic 350 ?
Nous avons relevé lors de nos essais une vitesse maximale de 110 km/h en conditions optimales. Cette performance s’explique par le moteur monocylindre de 349 cm³ développant 20,2 chevaux à 6100 tr/min. Le rapport poids/puissance de 9,65 kg/ch place cette moto dans la catégorie des machines privilégiant le confort à la performance pure.
La boîte 5 vitesses permet d’exploiter efficacement la plage de couple, avec un maximum de 2,9 mkg disponible à 4000 tr/min. Cette configuration favorise une conduite souple plutôt que des accélérations franches.
La Classic 350 est-elle faite pour l’autoroute ?
Nous déconseillons un usage autoroutier intensif avec cette moto. À 110 km/h, le moteur tourne proche de son régime maximal, générant fatigue mécanique et consommation élevée. Pour des trajets occasionnels de courte durée sur voie rapide, c’est envisageable, mais pas pour des déplacements quotidiens.
L’ergonomie avec sa selle à 805 mm de hauteur et son guidon relevé privilégie le confort urbain. Le réservoir de 13 litres offre une autonomie estimée à 494 km, suffisante pour de belles escapades régionales.
Quels sont les facteurs qui influencent sa vitesse réelle ?
Plusieurs éléments impactent les performances :
Le poids du pilote et des bagages affecte directement l’accélération. Avec un passager, nous avons constaté une perte sensible de reprise. Les conditions météorologiques jouent également : vent de face ou montée réduisent significativement la vitesse de croisière confortable.
L’état d’entretien influence aussi les performances. Un filtre à air encrassé ou une chaîne mal tendue pénalisent le rendement moteur. La pression des pneus (100/90-19 avant, 120/80-18 arrière) doit être contrôlée régulièrement.
Performances moteur : que dit la fiche technique ?
Le nouveau moteur “J-platform” marque une évolution notable par rapport à l’ancienne génération. L’injection électronique remplace la carburation, améliorant la régularité et réduisant les émissions à 63 g/km de CO₂.
La consommation moyenne de 2,63 L/100 km témoigne de l’efficience de cette motorisation. Le refroidissement par air, typique de Royal Enfield, maintient la simplicité mécanique tout en assurant une température de fonctionnement stable en usage normal.
Expérience sur route : que disent les essais et utilisateurs ?
Nous avons recueilli de nombreux retours positifs sur l’agrément de conduite. Le moteur se montre doux et peu vibrant, notamment comparé aux anciennes 500 cm³. La position de conduite décontractée séduit pour les balades dominicales.
Les utilisateurs apprécient la maniabilité urbaine et le comportement routier sain. Le nouveau cadre double berceau tubulaire apporte une rigidité appréciable. L’ABS double canal rassure, même si le freinage reste dans la moyenne de la catégorie.
Comparatif avec d’autres motos 350 cm³
| Modèle | Puissance | Vitesse max | Prix |
| Royal Enfield Classic 350 | 20,2 ch | 110 km/h | 5 290 € |
| Honda GB350 | 21 ch | 115 km/h | 5 490 € |
| Royal Enfield Meteor 350 | 20,2 ch | 110 km/h | 5 390 € |
Face à la Honda GB350, la Classic affiche des performances similaires pour un tarif plus attractif. La Meteor, basée sur la même base technique, propose un style différent pour 100 € supplémentaires.
Peut-on améliorer la vitesse de la Classic 350 en toute sécurité ?
Nous recommandons la prudence concernant les modifications. Un pot d’échappement aftermarket peut libérer quelques chevaux, mais nécessite souvent une reprogrammation de l’injection. L’installation d’un filtre à air sport apporte des gains marginaux.
Les modifications de transmission (kit chaîne) peuvent optimiser l’étagement, mais au détriment de la souplesse à bas régime. Nous préférons conseiller un entretien rigoureux et une conduite adaptée aux capacités d’origine.
Ce que la vitesse ne dit pas : plaisir, style et philosophie de conduite
La Classic 350 transcende les chiffres purs. Son design vintage authentique attire les regards et procure une satisfaction esthétique rare. Le plaisir réside dans l’art de conduire “lentement”, en savourant chaque kilomètre.
Cette approche correspond à la philosophie Royal Enfield : privilégier l’expérience à la performance. L’écran Tripper pour la navigation et la prise USB montrent que tradition et modernité peuvent cohabiter harmonieusement.
Faut-il choisir la Classic 350 malgré sa vitesse modeste ?
Nous recommandons cette moto aux pilotes recherchant une expérience authentique plutôt que des performances brutes. Elle convient parfaitement comme seconde moto pour les balades ou comme machine principale pour un usage principalement urbain et régional.
À 5 290 €, elle offre un excellent rapport qualité-prix dans l’univers du néo-rétro. Sa fiabilité moderne, son style intemporel et son agrément de conduite compensent largement sa vitesse limitée pour qui sait apprécier ses qualités intrinsèques.
